跟着顾客自我维护意识增强，近年来《顾客权益维护法》和轿车“三包”成为车主维权必备的法令“兵器”。在“西安奔跑女车主”维权工作中，车主就依据轿车“三包”相关方针，向经销商提出维权主张。但是，光有法令是不行的，因为轿车制作和出产的杂乱性，不少车主在维权过程中不免遇到对车辆质量问题的断定。此刻，第三方检测组织成为断定车辆问题的出路之一。但关于车主而言，对第三方检测组织触摸甚少，且第三方检测组织资质紊乱、难以分辩等问题，也成了让维权车主最为头疼的问题。有业内人士指出，在车主维权益发频频的当下，威望第三方检测组织的缺失让不少车主深陷维权泥沼。

　　2018年3月，李先生通过瓜子二手车网在浙江台州购买了一辆吉祥SUV, 车辆的上牌时刻为2015年2月。签定的合同文件显现，与李先生签定合同的是瓜子轿车服务(天津)有限公司。据李先生介绍，看中车辆之后，李先生与工作人员进行了联络,之后两边约好在台州看车。车辆在通过了瓜子二手车的初检、复检后,供认契合瓜子二手车的规范,所以李先生付款购车,并支交给瓜子二手车3500元服务费。

　　在运用了一段时刻后，李先生想转让这辆车, 所以他又找到瓜子等二手车售卖渠道,让工作人员进行评价。之后有多家渠道来看过车, 而瓜子二手车嘉兴区域的工作人员奉告李先生能够以保卖的方式出售该车,而且和他签定了电子版的保卖合同。在支交给李先生80%的首付款后,瓜子工作人员把车开走了,其宣称只需车辆通过复检,就确保帮李先生卖出。但工作远没有想像的那么顺利，两天之后,此前联络李先生的工作人员奉告他车辆未能通过复检,原因是复检时查看出车辆C柱有钣金痕迹,换言之，这辆车在车身结构上有过必定程度变形，是一辆事端车。

　　李先生表明，车辆此前通过瓜子二手车购买，其时并未奉告车辆存在钣金问题，在自己运用过程中也从未产生过事端。李先生致电瓜子二手车进行投诉,要求维护自己的合理合法权益，但对方推三阻四，先是在通话中表明公司要承当相应的职责,后又宣称无法确认钣金是在李先生购车前产生的。瓜子方面要求李先生去找一个第三方检测组织,证明钣金时刻是在李先生购车之前，而李先生通过多方问询，都被奉告无法出具相关陈述。对此，李先生感到十分无助。

　　其实，李先生所遇到的情况仅仅顾客在轿车维权方面的一个缩影。这类的事例不乏其人。广州的朱先生购买路虎发现5后，在为车辆装置脚垫时注意到车身多处有掉漆、剐蹭等痕迹，置疑自己买了一辆“创新”车。他随即向4S店提出质疑，但出售方并不供认。朱先生在查阅相关法规和维权事例后，找了一家第三方轿车检测断定组织，花费4万元为车辆做了检测。第三方组织对朱先生的车全面检测后发现，该车竟有25处拆装痕迹和毛病，也就是说在交车前，这辆“新车”已被拆开修正过。朱先生以为，4S店在交车前存在诈骗行为，将创新车或事端车当新车卖给他为由，将4S店告上法院，要求退车和给予相关补偿。面临断定陈述，该4S店供认该车辆交给前被拆修过，但却以“车辆的正常晋级，数据忘掉上传系统”等理由推脱职责。历经半年多的维权后，海珠区人民法院初审断定：4S店隐秘车辆修正情况，损害了车主知情权，判罚30万元；但以证据不足等理由驳回朱先生要求退车、退一赔三等要求。也就是说，即使找到了第三方检测组织做断定，法院也不采用其断定成果。

　　在记者查询中发现，车主难以在当时市场上取得一份有威望性的车辆问题检测陈述。像中汽中心、中汽研这样的组织很少展开“对外”事务。“咱们是司法部门授权的，受保险公司或法院等单位托付做断定陈述，首要面临客户并不是一般车主。”一家组织的工作人员奉告记者。在威望第三方检测组织将顾客拒之门外的情况下，想要取得一份断定证书，顾客就只能找商业化运营的第三方检测组织。但其昂扬的本钱，关于顾客而言并不“友爱”。

　　据悉，当时第三方轿车断定评价组织做车辆质量断定的本钱十分高，根本都是5万元起步。与此同时，商业化第三方检测组织的成果是否能被采信同样是问题，检测陈述若能协助顾客打赢官司，这笔检测费用能够断定由被告方担任。但有业内人士指出，顾客若想运用商业化第三方检测组织，主张仍是找专业人士评价取胜指数，再决议是否值得做断定，不至于“赔了夫人又折兵”。

　　何谓第三方检测组织、去哪儿找第三方检测组织、能否信赖，对顾客来说可谓是一道又一道“坎儿”。国家市场监管总局缺点召回管理中心三包技能服务部主任贺兴表明，轿车是专业度极高的杂乱工业品，需求专业化的争议调停组织为顾客处理争议。“轿车”三包自2013年施行，通过六年运转全体平稳，但不可否认也存在一些瑕疵，西安奔跑女车主维权工作反映出，在争议处理过程中顾客难以找到第三方处理组织，对争议调停认可度和信赖度都存在误差，因而市场监管总局将学习国外老练经历，树立第三方争议处理机制，凭借市场化第三方组织处理争议。

　　我国轿车技能研究中心原主任赵航表明，近年来我国轿车保有量快速攀升，由产品质量引发的胶葛与诉讼案子呈逐年递加的态势，“当时断定规范法规缺失、技能办法不完善，组织水平良莠不齐，才形成顾客在遇到新车质量问题时解决困难。”赵航说。

　　我国质检总局部属组织我国质检协会秘书长柯振权表明，我国的第三方检测组织起步很晚，相关的法令法规并不完善，检测组织也是良莠不齐。关于不少“第三方”的陈述，主机厂或经销商对其所运用的检测办法和成果均不认可。业内人士呼吁，要执行三包法令中的规则，让车主维权之路顺利，首先要做的是赶快健全第三方检测组织系统，从而向市场化过渡。（张海天）