4月27日，全国首个外卖送餐盒团体标准在上海发布。外卖行业将采用淋膜纸碗替代塑料送餐盒，在保证质量安全的基础上，淋膜纸碗约可减少75%以上的塑料垃圾。

　　上海市质监局副局长陈晓军透露，外卖行业的兴起，为广大市民就餐提供了便利。据不完全统计，上海平均每天外卖订餐高达165万单。不过，据测算，一年的废弃塑料送餐盒将超过12亿个，约4.5万吨，对上海环境和垃圾减量造成了压力。

　　据了解，目前全国尚未有城市全面推广使用纸质餐具或可降解餐具替代外卖塑料送餐盒，此次发布的团体标准为1.0版本，要求采用淋膜纸碗替代塑料送餐盒，在全国属于首创。

　　据悉，团体标准是社会团体协调市场主体共同制定并承诺执行的标准。饿了么、百度、美团外卖送餐平台6月份起在长宁、浦东、普陀3个区开展先行试点，并逐步推广到全市。

　　北京有关部门一份不完全统计多个方面数据显示，全市64个再生资源分拣中心,一年共收集可再生资源560余万吨，其中仅快递纸箱塑料包装等纸质垃圾，就达150万吨，占比近四分之一。

　　“除了废纸，还有废塑料。废塑料主要是快递纸箱塑料包装用到的胶带、薄膜、编织袋以及泡沫，快递纸箱塑料包装垃圾里这些物品的数量也比较大。”中国再生资源回收利用协会副会长兼秘书长潘永刚指出，快递纸箱塑料包装产生的垃圾废弃物，不仅包括大量的快递盒，还包括一些难以环保处理的材料。

　　“纸渣相对好处理，但胶粘物处理难度非常大。”潘永刚表示，快递包装要“绿”起来，除了快递纸箱要减量之外，还需要对电商和快递公司使用胶带的数量进行限制，并开展可溶性胶带的利用。同时，还需要引导消费的人在处理快递纸箱塑料包装时“扯下胶带”……这些让包装“绿”起来的诸多条件，要实现起来，显然并不容易。

　　2018年2月7日，国务院第198次常务会议通过《快递暂行条例》（以下简称《条例》）。《条例》的第一章总则里，就对快递的包装做出说明，“国家鼓励经营快递业务的企业和寄件人使用可降解、可重复利用的环保包装材料，鼓励经营快递业务的企业采取一定的措施回收快件包装材料，实现包装材料的减量化利用和再利用”。《条例》将从今年5月1日起正式施行。

　　（原标题：快递包装瘦身变绿难点调查。《快递暂行条例》明起施行， 调查显示快递包装绿色化面临包装盒难再利用、绿色包装成本高等问题。 ）

　　调查结果为，塑料购物袋等一次性塑料制品到达了水深超过1万米处等，塑料垃圾污染已波及深海。

　　UNEP警告称“存在对珍贵的深海生态系统造成不好影响的担忧”，提议在敦促各国减少一次性塑料制品生产与消费的同时，强化对包括深海在内的海洋塑料垃圾的监控机制。

　　观测到塑料垃圾的最深地点是日本附近太平洋马里亚纳海沟的1万零898米处，在太平洋东北部4684米的深海也有发现。调查发现越深处一次性产品比率越高的倾向，根本原因被认为在于一次性产品较轻，容易被洋流等长途搬运。

　　日本周边深海中观测到大量塑料垃圾的海域，同时也是被《生物多样性公约》框架等定位为存在重要ECO的区域。深海中还观测到塑料袋缠住生物，或是生物附着在塑料袋上。

　　公安部最新多个方面数据显示，截至2017年底，我国汽车保有量已达2.17亿辆。相应的，汽车报废量也不断攀升，市场调研机构智研咨询测算，2018年我国报废汽车数量预计907万辆。如此多的报废汽车都流向了哪里？

　　关于报废汽车，至少有两大刺眼之有图有真相，其一是新闻媒体报道的汽车坟场，大量报废汽车被弃置之后集中于汽车坟场，令其自然腐烂而无人“消化”，徒令光鲜汽车日晒雨淋，锈迹斑斑，这当然是一种极大的浪费。其二，无论乡村市镇，均会见到小区村落路边存在着若干“僵尸车”，或配件被肢解，或车门被损坏，即便过去了五六年七八年也无人问津。“僵尸车”是否另一种形式的汽车“报废”？

　　截至2017年底我国汽车保有量已达2.17亿辆，那么，汽车报废就是一个极大的潜在市场，并且随着车辆的自然损耗，少则三五年，多则五六年，大量现在正常使用的车辆会进入“老年期”甚至“衰老期”。不仅车主会增加一份烦恼，汽车报废行业也会迎来行业“旺季”。这不以人的意志为转移，只以科学绿色拆解为主题，是任何人也别想逃避也逃避不了的大问题。

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